Tagebuch einer Überfahrt

WIe die meisten wissen, sind wir angekommen. Das Garmin Inreach hat im 10-Minuten-Takt mitgeteilt, wo wir gerade sind und es hat uns gut getan zu sehen, dass ihr in Gedanken und mit dem Mauszeiger bei uns ward. Vielen Dank für eure lieben Kommentare auf den letzten Beitrag und eure guten Wünsche. Einen besonderen Dank an meine liebe Nichte Clara und ihren tollen Kommentar. In diesem Beitrag versuche ich nun zu erzählen, was hinter der Positionsangabe passiert ist, so wie ich es erlebt habe. Vorab nur soviel: Die Überquerung des Atlantik in Ost-West-Richtung wird auch als Barfußroute bezeichnet, eigentlich muss man nur einmal Segelsetzen und schon schiebt dich der Passatwind rüber. Uns zumindest ging es anders und ich bin froh, dass ich täglich an euch geschrieben habe, da ich sonst vieles schon längst wieder vergessen hätte. Es kann sein, dass dass der Bericht recht technisch klingt aber das war es, was mich die meiste Zeit beschäftigt hat. Ich habe mich bemüht, Seglerlatein zu erklären und ich hoffe, dass es im Großen und Ganzen verständlich ist.

Ich habe beschlossen, diesen Artikel schnell und ohne lange Korrekturen hoch zu laden. Ich werde nach und nach Fotos, Videos und wahrscheinlich auch Korrekturen durchführen. Aber lieber schicke ich euch schnell etwas, als ewig am großen Wurf zu doktern.

Tag 1: DIe Abfahrt

Erst wollten wir früh morgens los, dann fand ich die Vorstellung, in Ruhe zu frühstücken und dann mit vollem Magen zu starten attraktiver. Aus der Ruhe wurde nicht viel: Abends hatten wir die Genua (Vorsegel, ca. 50m²) noch einmal runtergeholt, um die Schäkel (Metallverbinder aus Edelstahl, um Segel und allerlei andere Dinge zu befestigen) zu ändern, in der Nacht war mir dann eine andere Lösung eingefallen, woraufhin ich die Genua morgens noch einmal runterholte. Dann wollte ich die Backskiste (Stauraum unter den Cockpitbänken, da geht ziemlich viel rein) aufräumen und war nicht zufrieden mit der dort verstauten 2. Genua. Diese war meiner Meinung nach zu groß gewickelt und nahm damit zu viel Platz weg. Also noch einmal raus, die ca. 40kg schwere Genua auf den Steg wuchten, ausbreiten und neu wickeln. Mittendrin fing es an zu regnen, wir packten also eine leicht feuchte Genua ein. Zeit zu fahren, eh mir noch weitere, tendenziell sinnlose Dinge einfallen, die man unbedingt machen müsste.

Das Ablegen läuft vorbildlich, wir nehmen verschiedene Leinen zur Hilfe und kommen gut aus der engen Gasse. Im Vorbecken fällt mir das Motorgeräusch auf, was komisch klingt. Es kommt kein Wasser aus dem äußeren Kühlkreislauf! Hätte Korneel das Problem nicht sofort identifiziert und bei laufendem Motor gelöst, hätten wir wieder festmachen müssen – frustrierende Vorstellung.

Dann endlich raus aus dem Hafenbecken, rein in die Kabbelwelle von 1-2m aus verschiedenen Richtungen. Inzwischen ist es 14h, in der Bucht von Santa Cruz ist wenig Wind, es frischt auf, sobald wir aus der Bucht raus sind. Wir sind nun doch deutlich später dran als geplant und die heiße Zone, die Düse zwischen Gran Canaria und Teneriffa erreichen wir bei Sonnenuntergang. Es frischt auf bis auf 34kn Wind (gute 7 Bft), die Welle wird höher und wir versuchen, die Linie zwischen Düse und Windschatten hinter Tereriffa zu finden. Wir kommen etwas zu weit nach Westen und beim Halsen verlieren wir fast unseren Genua-Baum. Er hatte sich vorn und hinten gelöst und baumelte am Spinnakerfall gehalten frei über dem Vordeck. Ein 15kg-Monster, 4m lang bei 2-3m Welle und 30kn Wind – super! Geht ja gut los… Wir fangen den Baum schnell wieder ein und danach bleibt er erst einmal an Deck an der Reling verstaut. Ich war eh müde nach der Vorbereitung, hatte Kopfschmerzen und fühlt mich etwas mulmig durch die Welle, d.h. überhaupt keine Stimmung, um mit dem besagten Baum im Dunkeln auf dem Vordeck zu experimentieren. Entsprechend war unser Bewegungsradius etwas eingeschränkt, da wir nicht mehr platt vor dem Wind fahren können. Heraus kommt ein leichter Zick-Zack-Kurs bei teilweise gereffter Genua in ziemlich ungemütlichen Bedingungen. Durch den defensiven Ansatz machen wir weniger Tempo, als bei dem Wind möglich gewesen wäre, was sich später eventuell noch rächen würde.

Später fällt der Hydrogenerator (Gerät, was etwas wie ein umgekehrter Elektroaußenbordmotor aussieht. Ein Propeller wird ins Wasser gehalten und erzeugt dadurch Strom) dadurch auf, dass er zwar wenig Strom erzeugt, dafür aber viel Krach macht. Ich rufe am Sonntag abend in Remmingen, Süddeutschland an, wo der Entwickler und Produzent des „SailingGen“ wohnt. Ich spreche ihm auf Band und er ruft tatsächlich wenig später zurück und teilt mir Lösungsansätze mit. Toller Service, danke an Prof. Armin Horn aus Remmingen! 😊

In der Nacht schlafe ich wenig: Der Start mit rumfliegendem Baum, heftiger See und kaputtem Hydrogenerator macht mir kein gutes Gefühl. Zudem habe ich das Gefühl, als Skipper in der ersten Nacht nicht einfach in meiner Kabine verschwinden zu können, sondern gerade auch gegenüber den neuen Crewmitgliedern Präsenz zeigen zu müssen.

Tag 2:

Ich beginne also nach dem Aufstehen, vor dem ersten Kaffee, mit Kopfschmerzen den Hydrogenerator zu reparieren. Ich hatte damit gerechnet, dass wir unseren Strombedarf so ungefähr mit Solar und Hydrogenerator decken können – nun waren wir schon nach der ersten Nacht runter auf 66%, nahe der Schmerzgrenze, bei der ich den Motor als Ladegerät dazuschalten wollte – als worst case aber nicht am ersten Tag… . Glücklicherweise stellt sich schnell raus, dass das Problem beim Stecker liegt, für den ich mir ebenfalls glücklicherweise noch von Korneel einen Ersatzstecker hatte mitbringen lassen. So musste ich nur noch tauschen.  Eigentlich einfach, zumindest für einen Elektriker. Bei Kopfschmerzen, wenig Schlaf, einem stark schwankenden Boot und begrenzten Elektrikerfähigkeiten nicht so einfach. Ich glaube ich habe fast 2h gebraucht, um den Stecker vernünftig neu zu montieren. Er sollte ja diesmal auch halten und ich wollte es ganz genau und ganz richtig machen. Meine Crew saß um mich herum und trank Kaffee, hielt sich netterweise mit Kommentaren zurück und ich versuchte, meine handwerkliche Begrenztbegabung nicht zu offensichtlich werden zu lassen. Wo doch jeder weiß, dass ein Hochseeskipper alles können muss, sein Boot wie seinen Westentasche kennt und sofort mit einem Handgriff das richtige Werkzeug in der Hand hat.

Ja, es beschäftigt mich, ob ich in den Augen von Korneel und Abdullah auch ein qualifizierter Skipper bin. Eigentlich habe ich ständig das Gefühl, nicht erfahren genug zu sein und Abdullah ist viel erfahrener als ich und auch Korneel hat viel Erfahrung. Ich weiß, dass diese Gedanken nicht zielführend sind, trotzdem beschäftigen sie mich anfänglich.

Der Hydrogenerator läuft tatsächlich wieder und damit ist eine erste Hürde genommen. Ich versuche mich etwas zu entspannen und aus meinem „ was-alles-schiefgehen-kann Modus“ herauszukommen. Ich versuche dementsprechend auch entspannt damit umzugehen, dass wir nur mit der Genua nicht so furchtbar schnell sind. Unseren Drachen wollte ich noch im Sack lassen, bis ich mich fitter fühle.

Unsere Wetterleute sagen leider etwas anderes: Es ist klar, wenn wir nicht schneller werden, laufen wir Gefahr, in die hinter uns lauernde Flaute zu geraten… . Also Planänderung und Drachen aus der Kiste. Lennard und ich und schließlich wir alle arbeiten ca eine Stunde, bis das Segel gesetzt ist, mir läuft der Schweiß aus allen Poren. Erschöpft falle ich die Cockpitkissen.. Trotzdem ist es schön, das Segel zu sehen, das Boot läuft ruhiger und schneller – obwohl der Wind nachlässt.

Später stört mich ein Geräusch am Einschlafen. Es dauert nicht lange um rauszufinden, dass es das Spinnakerfall (Fall ist eine Leine, mit der man ein Segel hochzieht) ist, an dem der Drachen hängt. Irgendwo muss das dran schaben und was schabt, geht kaputt. Runterlassen und nachschauen ist aufwendig, alle sind kaputt und schlafen teilweise. Lennard und ich beschließen, dass Fall erst einmal dichter durchzusetzen, wir hatten anfänglich noch ca. 20cm Luft gelassen. So würde zumindest die Position, an der es scheuert verändert und damit hoffentlich nicht durchgescheuert. Erfreulicherweise ist das Geräusch danach weg und ich entscheide, das Herunterholen auf den nächsten Tag zu verschieben. In der 2. Nacht schlafe ich etwas besser, die See ist ruhiger und der Wind schwächer.

Tag 3:

Ich wache erholter auf, die Kopfschmerzen sind so gut wie weg, die Sonne scheint, ich höre Caro im Cockpit lachen: Das fühlt sich nach einem tollen Tag an! Tatsächlich geht alles entspannt voran, Abdullah steuert einige Stunden, was er hervorragend kann. Mittags holen wir den Drachen vom Himmel, was ziemlich gut klappt und, siehe da, das Fall ist fast vollständig durchgescheuert. Wie Lennard treffsicher bemerkt hingen wir am seidenen Faden… . Glück gehabt! Während ich das Fall kürze und mit einem zusätzlichen Schutzmantel versehe taucht eine Familie von Delphinen auf, die neugierig um unseren Bug herumschwimmen und sogar hin und wieder aus dem Wasser springen. Caro identifiziert 5 Tiere, 2 große und drei kleine.

Nun ist der Drachen wieder am Himmel, Lennard und Korneel spielen, Caro schläft, Abdullah steuert und gerade höre ich, dass wir die erste Angelleine auswerfen werden… 😊. Das Leben ist schön und so kann Ozeansegeln weitergehen. Nur die Flaute drück in unserem Nacken und wenn es doof läuft, holt sie uns ein. Dann können wir wählen zwischen Segel runter und motoren oder Segel runter und Abwarten – beides nicht so toll.

Tag 4: Ups and downs

Gegen Mitternacht ist es dann so weit: Der Drachen flappt nur noch herum, der Wind ist bei 4kn – da geht auch für das schicke Segel nichts mehr. Da unser Wettersupport angibt, dass weiter südlich mehr Wind ist, entscheide ich, den Motor anzuschmeißen und Strecke nach Süden zu machen. Fast wie in Mittelmeernächten tuckern wir unter sternklarem Himmel dahin. Wäre nicht das mulmige Gefühl der begrenzten Dieselreserven, wäre es einfach nur schön. Ich habe Wache von 00.00h – 02.00h und schlafe danach gut ein. Nach ca. 2h wache ich wieder auf und versuche ein Geräusch zu identifizieren, was mich wahnsinnig macht. Rolllerollerolle – klack- rollerollerolleschrabbb – klatsch. Bei jeder Bootsbewegung bewegt sich irgendetwas mit und klatscht dann irgendwo gegen. Nur was? Es kommt von oben aber im Cockpit ist nichts (Ich schlafe dicht unter dem Cockpit). Ich stehe in dieser Nacht 3x totmüde auf, um die Ursache des Geräuschs zu finden und schlafe dann doch unverrichteter Dinge ein. Es ist nicht so sehr dieTatsache, dass da irgendetwas rollerollerolle-klack macht, es ist die Vorstellung, dass da gerade irgendetwas kaputt geht. Irgendetwas, was vielleicht wichtig ist und auf das wir auf den verbleibenden 2.500nm angewiesen sein werden. Nun, mal sehen, ob ich in dieser Nacht weitersuchen darf.

Morgens dann erneut Segel setzen, der Wind ist wieder bei 8-10kn. Die Laune ist gut und wir kommen einigermaßen voran, bis der Wind erneut einschläft. In Racingmanier haben wir noch einige Zeit versucht, Boot und Segel stabil zu halten, in dem wir uns alle auf die Lee-Kante setzten und Abdullah mir Ruhe und Erfahrung steuerte. Irgendwann war es dann aber die Erkenntnis, dass dahinten, wo die Wolken zu sehen sind wohl Wind sein muss. Und wenn wir dahin wollen, müssen wir motoren anstatt mit 2,8kn dahin zu dümpeln. Bevor wir den Motor anschmeißen gibt es noch ein Bad im Atlantik, alle springen ins Wasser, was angenehm erfrischend und  trotzdem nicht kalt ist. Danach eine traumhafte Ciche aus Caros Zauberküche und allen geht es wieder super. Nach kurzem Motoren kommt tatsächlich wieder Wind und wir beschließen den Drachen erneut zu setzen. Nun aber sind einige Leinen des Kites verhakt und wir holen ihn schnell wieder runter. Bei eingehendem Untersuchen stellen wir fest, dass einige Leinen gerissen sind, andere verknotet, das einige Nähte in Auflösung sind und andere Tuchstellen durchgescheuert sind. Ziemlich erschreckend, wie mitgenommen das Segel bei genauer Betrachtung schon ist. Erneut mache ich mir Sorgen, da dieses Segel der Motor für die kommenden 2.500 Seemeilen sein sollte… .

Wir geben unser bestes, lösen Knoten, nähen Nähte, tapen Scheuerstellen und entfernen lose Enden. Beim erneuten Setzen steht er tatsächlich wieder, allerdings sehe ich jetzt auch, wie unsauber der eigentliche Kite steht. Erstaunlich, dass das Segel überhaupt noch so gut steht und zieht. Er fällt ein, wenn wir höher als 120° am Wind fahren, da die Backbordseite des Kites ziemlich lediert ist. Das könnten wir wahrscheinlich verkraften, da wir den Wind meist von hinten haben werden, wenn denn der Rest so lange hält… .

Nun segeln wir nach Südwesten, hoffentlich Wind und Sonne entgegen, immer auf der Kante von Flaute und Wind. Das ist zwar ziemlich anstrengendes Steuern und nicht wirklich schnell, aber im Moment bin ich ganz froh, dass der Drachen nicht übermäßig von Starkwind belastet wird.

Meine Stimmung ist dadurch etwas gedrückt, der Drachen war so etwas wie der Joker unserer Überfahrt. Auf ihn zu verzichten oder zu versuchen auf Kapverde einen Drachenbändiger zu finden sind wenig aufbauende Gedanken.

Tag 5: Fische, Fische, Fische

Der Drachen tat sein Bestes, um uns voran zu bringen und lange Zeit fuhren wir ca. 4Knoten bei angezeigtem wahren Wind von 3,1 Knoten. Da wir Vorwind fahren ist das nicht möglich, wie soll der Wind ein Boot schneller vor sich herschieben, als er sich selbst bewegt. (Anmerkung: Das geht auf Amwindkursen, wenn mit der Strömungsenergie gesegelt wird, nicht aber, wenn man platt vor dem Wind fährt). Die einzige Lösung, die ich mir vorstellen kann ist, dass der Windmesser bei niedrigem Wind nicht sauber läuft. In jedem Fall ist das Segel unglaublich und treibt auch bei geringstem Wind gut voran. Gegen 22h ist allerdings Ende. Der Wind ist bei 2kn, das Segel beginnt einzufallen und wir dümpeln nur noch. Wir holen es also ein und obwohl ich keine große Lust zum Motoren habe, starten wir den Diesel. Der Grund ist, dass hinter uns noch immer die Flaute lauert, vor uns aber ein Windfeld liegt. Wenn wir also warten, kann es sein, dass wir für länger hängen bleiben während uns eine weitere Motorstrecke zurück in den Windgürtel bringen könnte.

Wieder begleitet mit das rollerollerolle-klack aber diesmal mit Betonung auf dem Klack. Diesmal untersuche ich auch wieder den Motorraum und stelle fest, dass es zu warm ist. Wenn ich die Klappe meiner Kabine zum Motorraum öffne kommt mir eine heiße Wolke entgegen und das ist eindeutig nicht normal. Nach weiterem Forschen identifiziere ich den Lüfter, der nicht läuft und damit die heiße Luft nicht abtransportiert. Ich räume also meine Kabine, um die besagte Klappe geöffnet zu lassen und zur neuen Motorraumabluftöffnung zu erklären. Meine Kabine nimmt sofort die Eigenschaften eines Motorraumes an, schön warm, stickig, Dieselgeruch. Ich öffne meine beiden kleinen Luken und ziehe in Caros Kabine, die gerade Wache hat. Die Kabine ist weit weg vom Motor und ich schlafe wie ein Baby sanft in den Wellen schaukelnd.

Morgens gibt es erneut Wind, wir untersuchen ein weiteres Mal den Drachen und versuchen Verknotungen im Kite zu lösen, dann geht es weiter, diesmal in Richtung West-Süd-West. Es ist ruhig, sonnig, und die Stimmung ist an Bord ist gut. Nach einem leckeren Mittagscurry von Caro bereitet mache ich mich an den Versuch, den Motorraumlüfter zu reparieren. Während ich mit schmierigen Fingern mit dem Kopf im Inneren des Bootes stecke ertönt der freudige Ruf Korneels: Ein Fisch, ein Fisch! Tatsächlich hat sich ein Mahi-Mahi in Abdullahs Köder verbissen. (Es gibt eine klare Trennung: Die Backbordseite ist meine Fishingline, mit dem Angelzeug, was ich gekauft habe, die Steuerbordleine gehört Abdullah). Natürlich fängt Abdullah den ersten Fisch, den als echter Qatari (einer von insgesamt nur 290.000 Mitgliedern der vielleicht 25 Kernfamilien Qatars) ist er zwar auch am Segen des Öl- und Gaswohlstandes des Landes beteiligt aber eben auch der Sohn einer Fischertradition. Er weiß also nicht nur, wie man einen Fisch ködert, sondern auch, wie man ihn aus dem Wasser zieht, tötet und zu etwas leckerem auf dem Teller verarbeitet! Wir lassen also die Badeplattform herunter und wässern diese intensiv mit Meerwasser, damit es später keine Flecken auf dem Teackdeck gibt. Währenddessen lassen wir den Fisch zappeln bis er müde wird. Wenn er schon an der Oberfläche schwimmt ziehe ich den Fisch heran, wobei ich darauf achte, dass konstant Zug auf der Leine ist, da sich sonst der Fisch vom Haken befreien könnte. Am Boot ziehe ich ihn mit einem Ruck heraus und er landet in Abdullahs Netz und wir dann sofort in ein vorbereitetes Laken gewickelt. Ist es dunkel, wird der Fisch ruhig. Und tatsächlich liegt ein ordentlicher Mahi-Mahi ruhig in unserem Laken eingewickelt. Wir warten eine Weile, dann kommt das Schneidebrett. Der Fisch wird an den Kiemen aufgeschlitzt, dann ausgenommen. Noch mehr Einzelheiten erspare ich euch an der Stelle, auch, weil ich zu diesem Zeitpunkt wieder an meinem Ventilator hänge, den ich zwar nicht reparieren konnte aber wenigstens wieder verschließen will.

Abdullah reinigt den Fisch, die Badeplattform und die Reste landen im Meer. Dann wird er mit Zwiebeln und anderem und vor allem mit den von Abdullah mitgebrachten arabischen Gewürzen gefüllt, mit Alufolie eingewickelt und in den Ofen geschoben. Obwohl das Mittagscurry noch nicht lange her ist genießen wir nach ca. 45 Minuten einen zarten und superleckeren Nachmittagssnack von orientalischem Fisch. Danke Abdullah!

Später beschließen wir zu halsen, was einigermaßen aufwendig ist, weil wir etliche Leinen umlegen müssen. Wir wollen doch wieder nach Süden, da es so aussieht, als könnte uns die Schwachwindzone, die dadurch entsteht, dass das Azorenhoch eben nicht auf Höhe der Azoren liegt sondern weit darunter, noch erhalten bleiben. Auch Stefan, unser Wettersupport, der auch noch durch Julia vom Boot Vesna in Lanzarote verstärkt wurde, empfiehlt eindeutig, weiter Süd zu machen und er ist die Route immerhin schon einmal gefahren. Ich habe Sorge, dass diese Schwachwinddümpelei zum Dauerthema wird und wir gehen daher direkt auf Kurs 180°.

Kaum ist die Halse abgeschlossen, sehe ich, dass auch an meiner Leine ein Fisch zappelt. Jetzt schon geübt bereiten wir alles vor, nur das Netz lassen wir weg, da sich darin doch nur der Haken verfängt. Ich lasse den Fisch müde werden, dann ziehe ich Ihn an Bord. Wow, noch ein Mahi-Mahi aber diesmal die große Schwester! Der Fisch hat bestimmt 5kg und straft damit meine unkende Familie Lügen, die insgeheim davon überzeugt war, dass ich nie einen Fisch fangen würde! Lennard ging sogar soweit mit mir auszumachen, dass er für den unwahrscheinlichen Fall, dass ich doch einen fangen würde, genauso viel von diesem Fisch essen würde, wie ich! Entsprechend betreten war Lennards Gesichtsausdruck als wir dieses Reisenteil an Bord zogen 😮 .Er hoffte bis zur letzten Sekunde, dass das Tier von Haken hüpfen wurde aber nix da, der Fisch landete an Bord und in Abdullahs Fischverarbeitung. Diesmal wurde das Tier filetiert, er war viel zu groß für unseren Ofen. Obwohl damit viele verschwendet wurde füllen wir doch zwei Gefrierbeutel mit Fischfilet und freuen uns auf zwei tolle Fischmahlzeiten. (Na ja, vielleicht freuen sich nicht alle 😊). Insgeheim habe ich mir allerdings schon vorgenommen, Lennard zumindest von einigen Mengen seiner Abmachung zu entbinden, da Abdullah ja zumindest die Verarbeitung des Fisches übernommen hatte.

Tag 6:

Auch der nächste Morgen beginnt mit Fisch. Nicht an der Angel, denn diese wird erst wieder ausgeworfen, wenn der Fisch gegessen wurde. Etliche Delphine begleiten uns, schwimmen neben uns, spielen in der Bugwelle, springen aus den Wellen. Ca 20 Tiere tummeln sich um uns und verheißen Gutes für den Tag. Wir werden wieder Halsen und uns wieder mehr in Richtung Westen halten. Wir haben nun 20° 30´ nördlicher Breite erreicht und so langsam sollten wir damit in einer sicheren Passatzone sein. Zu weit südlich ist auch nicht gut, da wir dann die Option verlieren am Rande des Passats zu fahren und damit die Windstärke etwas zu regulieren.

So gut fing der Tag an, dass Passatsegeln begann gerade, richtig Spaß zu machen. Wir fuhren in Richtung SSW, der Wind frischte etwas auf und wir machten endlich die Geschwindigkeit, die ich eigentlich bei der Berechnung der Distanzen im Kopf hatte. Je nach Welle fuhren wir 6-9 Knoten bei 15-20kn Wind. Das Steuern war etwas herausfordernder geworden, da die Wellen nun höher waren aber der Drachen hielt uns großartig in der Spur. Dann ein Knall, kurz danach noch einer und der Drachen segelte langsam vor uns ins Wasser. Caro und ich schreien laut auf, die anderen stürmend an Deck und wir versuchen die 169m² voll Wasser gesogenen Tuches wieder an Bord zu hiefen. Alle arbeiten gut zusammen, und Stück für Stück bekommen wir den traurigen Drachen an das Schiff. Ich sehe einen großen Riss, der Kite hat sich in ein dickes Knäuel aus Leinen und Stoff verwandelt. Schließlich ist er wieder an Bord, eine große nasse Wurst, die wir quer durch den Salon bis in Lennards Koje legen. Wir verabschieden uns bald von dem eigentlichen Plan, den Drachen wieder zu reparieren auch weil wir sehen, dass nicht nur das Fall gerissen ist sondern das neu installierte Rad, über das das Fall aus dem Mast läuft komplett aus dem Mast gebrochen ist. Ein kleines Originalersatzteil der renommierten Firma Seldén, 168 EUR teuer bricht bei der ersten Bö mit 20 kn. Scheinbar ist billiger Alu-Druckguss verwendet worden, der einfach nicht hält… . Ihr könnt euch nicht vorstellen, wie enttäuscht ich bin. Der Drachen war unser Motor über den Atlantik, er hat das Boot stabilisiert, so dass wir nicht gerollt sind, er war einfach zu steuern und er war schnell. Auch vor Leichtwind mussten wir keine Sorge haben, da er schon bei der leichtesten Luftbewegung super Vortrieb brachte. Zudem bekomme ich das Gefühl, dass so langsam alles kaputt geht. Ach ja, der Drachen hat auch eine unserer Navigationsleuchten abgerissen, so dass wir nun ohne grüne Steuerbordleuchte fahren. Erst der Motor beim Start, dann der Hydrogenerator, dann der Ventilator im Motorraum und nun das Herzstück: Der Drachen.

Es dauert schier endlos, bis wir den Drachen in den Bugraum befördert haben und eine Genua gesetzt haben. Diesmal mit Baum und mehreren Leinen zu dessen Stabilisierung, es wäre so schön, wenn das einfach funktionieren und halten würde. Natürlich schaue ich argwöhnisch auf die Mastschiene, an die der Baum eingehakt ist und die uns schon einmal um die Ohren geflogen bzw gebogen war.

Wir sprechen uns Mut zu: Es ist niemandem etwas passiert, wir haben Ersatzlösungen, viele fahren ohne so ein Segel über den Atlantik. Abdullah macht ein tolles Fischessen aus dem, was noch von dem Mahi-Mahi sonniger Tage übrig war. Trotzdem fallen alle nach dem Essen ziemlich wortlos in ihre Kojen.

Ich liege in meiner und lausche den vielen Geräuschen. Im Moment ist es der Hydrogenerator, der mich nicht schlafen lässt. Da wir stark Rollen, wird er immer wieder aus dem Wasser gehoben und taucht dann in voller Fahrt wieder ein. Ich denke darüber nach, wie lange er das wohl mitmachen wird und beschließe, ihn aus dem Wasser zu nehmen.

Tag 7:

Nach einer rollenden langsamen traurigen Fahrt setzen wir morgens das Großsegel und fahren nun Zick-Zack vor dem Wind, da wir nicht mit beiden Segeln Schmetterling vor dem Wind fahren können. Caro bemüht sich, uns alle aufzuheitern und die braunen Bananen zu verwerten und macht Pfannkuchen…. Bis ich ein lautes „Sch…“ höre und sich der Teig quer über die Arbeitsplatte ergossen hat. Caro ist kurz vor dem heulen, absolut nichts scheint gerade zu klappen. Ich kann mir gut vorstellen, wie ihr zumute ist. Mir geht es seit dem Fall des Drachen die ganze Zeit so. Ich bin traurig, müde und enttäuscht. Neben mir brüllt der Motor, mit dem ich nun die Batterien wieder auflade, natürlich mit offener Motorraumklappe.

Tag 8:

Wir fahren weiter Zick-Zack. Da wir das Groß auf Grund der gefeilten Salinge nicht wirklich weit öffnen können (Salinge halten die Wanten vom Mast ab. Unsere verlaufen nicht rechtwinklig zur Fahrrichtung sondern sind leicht nach hinten geneigt. Daher können wir das Segel nicht weit öffnen, ohne dass dieses stark an den Salingen scheuert). Wir können kaum mehr als 34° vor dem Wind fahren, entsprechend enttäuschend unser Emal: Bei 129nm auf der Logge (traurig genug) haben wir nur 80nm in Richtung Barbados gut gemacht. Immerhin war der Kurs durch das Großsegel ruhiger und der Hydrogenerator hat gut Strom produziert.

Tag 9:

Wir beschließen die 2. Genua aus der Kiste zu holen und diese anstelle des Großsegels zu setzen. Nachdem ich verschiedene komplizierte Möglichkeiten durchdacht habe schlägt Abdullah vor, das Segel einfach frei fliegend zu setzen. Das heißt wir fädeln das Segel nicht in die Schiene des Vorstaks ein, sondern befestigen nur das vordere Schothorn am Ankerpunkt des Genakers und ziehen das Segel mit dem Spifall hoch. Das geht erstaunlich gut, das Segel steht ziemlich stabil. Später setzen wir noch den Großbaum ein, um das Segel nach außen zu stabilisieren und schon fällt es nur noch selten ein. Abdullah fängt noch einen Fisch zum Abendessen und Lenny bereitet mit wenig Unterstützung ein Kartoffelgratin zu.

Trotzdem schlafe ich nicht gut. Ich schrecke  jedes mal auf, wenn das Segel schlägt, wir rollen stark, da das Großsegel nicht stabilisiert und der Wind nur schwach ist. Wir produzieren nur wenig Strom, da der Hydrogenerator durch die Wellen immer wieder aus dem Wasser gehoben wird und bei 4kn Fahrt eh nicht viel dabei rum kommt.  Gegen vier Uhr morgens weckt mich Caro, da mitten auf dem Atlantik ein großer Fischtrawler seine Kreise zieht und völlig unberechenbar im Kurs sehr nah uns uns herankommt.

Bei uns allen liegen die Nerven etwas blank. Ich habe das Gefühl, dass wir im Schneckentempo voranschaukeln und ich nur darauf warten muss, bis wieder etwas kaputt geht. Ich hatte schon da Bild von Jonny Depp aus „Piraten der Karibik“ vor Augen, als er vom sinkenden Schiff von der Mastspitze das Land betritt. Angst vor dem Sinken habe ich nicht aber die Zuversicht, dass alles halten wird noch weniger.

Ich sehe völlig neue Komponenten einer Atlantiküberfahrt. Es sind nicht so sehr die Stürme und großen Katastrophen sondern das Durchhalten trotz kleinerer Katastrophen. „Mamma, Mamma, ich will nicht nach Amerika – seih ruhig und schwimm weiter!“. Irgendwie kommt mir dieser Witz aus Schultagen in den Sinn. Abdullah und Korneel sind super – beide sind hilfsbereit, umsichtig, fleißig und bemühen sich um gute Laune. Ich bin wahrscheinlich der, mit der übelsten Laune auch wenn ich mich bemühe, diese nicht so dominant werden zu lassen. Ich habe einen SMS-Verkehr mit der Firma begonnen, die das Spi-Fall montiert hat. Nicht sehr überraschend, dass die der Meinung sind nicht verantwortlich zu sein und auch die Firma Selden meint, dass ich natürlich dieses Spiefall nicht mit einem Parasailor nutzen könne. Irgendwie auch klar, dass die nicht Hurra schreien und nur nach meiner Kontonummer fragen. Trotzdem ärgere ich mich über jede Nachricht und halte damit meine Wut am köcheln anstatt sie einfach über Bord zu werfen. Insofern ist es mehrfach gut, dass Korneel und Abdullah hier sind, da ich mich so zwingen muss, meine schlechte Laune nicht an meiner Crew auszulassen. Gemeinerweise bin ich bei meiner eigenen Familie weniger rücksichtsvoll.

Wir haben jetzt noch 1780nm vor uns, wenn man den direkten Weg rechnet. Realistisch sind wahrscheinlich 1900nm, also gut 3500km. Besser nicht darüber nachdenken, ich freue mich, wenn wir endlich die Hälfte der Strecke hinter uns haben. Das dürfte in ca. 3 Tagen soweit sein. Irgendwie hoffe ich, dass es danach schneller voran geht.

Auf der anderen Seite: Die Sonne scheint, wir haben eine angenehme Briese von ca. 15kn, ich sitze selbst abends in Shorts und T-Shirt an Deck und wir fahren friedlich dahin. Das Gewitter ist in meinem Kopf und nicht in der Realität und da sollte ich doch in der Lage sein, das vorbeiziehen zu lassen!

10. Tag

Natürlich wache ich mit dem Gedanken an das gebrochene Fall auf und beschließe das auch mit mir Korneel und Abdullah zu besprechen. Danach beschließe ich, alles aufzuschreiben und meiem Freund Kristian zu schicken. Als guter Jursit hat er vielleicht eine Idee, wie man damit am besten umgeht. Danach geht es mir auf jeden Fall etwas besser und Ich beschließe, ein Porrage mit viel Nüssen darin zu kochen. Schade eigentlich, dass keiner so richtig dabei ist aber selbst ist der Mann, dann mache ich es halt für mich! Caro ist ein wenig mit und ergänzt es mit frischer Mango, was es erst so richtig lecker macht. Die Nüsse habe ich vorher in Honig caramelisiert, ihr seht also, dass wir hier auf hohem kulinarischen Niveau leben! Das gilt vor allem für Caros Kreationen, die teilweise vorgekocht, teilweise unterwegs gekocht einfach super sind. Das hat Null den Eindruck von einfacher Bordküche, nein wir essen Lasagne, Gratins, frischen Fisch, Salate und vieles mehr. Wir essen auch relativ wenig Süßzeug, weswegen wir auf dieser Reise wohl eher nicht zunehmen werden.

Ich beschließe dann, den Drachen aus seiner traurigen Lage, zusammengeküllt und voll Salzwasser zu befreien und zu trocknen. Caro und ich ziehen ihn Stück für Stück an Deck, lassen ihn trocknen, wieder ein Stück usw. . Als der Teil des Kites kommt bekommt er extra-Fürsorge. Ich halte jeden Abschnitts des Kites in den Wind bis er trocknet und erstaunlicherweise lösen sich auf diese Weise auch die Leinen wieder. Lennard hilft mir dann, die gerissenen Leinen zu entknoten und zu dokumentieren, welche Leinen fehlen. Leider finden wir einen ziemlich großen Riss im Segel, der wohl dabei entstanden ist, als das Segel unsere Navigationsleuchte abgerissen hat, die immerhin mit scharfkantigem Edelstahl angeschweißt war. Trotzdem sitzeich inmitten meines Segels und finde das Leben wieder schön. Das unwürdige Knäul wird langsam wieder ein stolzer Drachen und ich sehe eine Chance, dass wir ihn auf dieser Reise noch einmal einsetzen können. Kurz schießt mir durch den Kopf, dass bisher jedes Mal, wen ich anfing mich zu entspannen die nächste kleine Katastrophe folgt aber das kann sich ja auch mal ändern!

Lennard bringt Korneel und Abdullah „Wizard“ bei, ein spannendes Kartenspiel, dann essen wir die schon erwähnte Lasagne. Sehr lecker, große Bordküche. Dann der leicht schmierige Abwasch in kaltem Salzwasser und jeder geht so seinen Verrichtungen nach. Korneel hat Wache, ich komme danach und bleibe wach. Lennard und Caro versuchen sich etwas auszuruhen. Der Wind weht mit ca. 15kn und treibt uns ganz gut an. Nicht schnell aber in die richtige Richtung 😊. Ein heftiger Knall reißt uns aus unseren Gedanken. Wir sehen die 2. Genua ins Wasser fliegen, eigentlich ahnen wir es eher, denn es ist stockdunkel. Wir schreien die komplette Crew an Deck, Abdullah ist als erster vorn beim Segel (natürlich ohne Schwimmweste oder Life-Belt), Korneel und Lennard folgen etwas langsamer aber dafür mit Schwimmweste! Wir rollen die noch stehende Genua ein und ziehen das Segel wieder aus dem Wasser. Das kennen wir ja jetzt schon… Die Genua ist viel kleiner als der Drachen dafür ist das Tuch viel stärker. In Summe ist sie wahrscheinlich sogar schwerer. Während des Bergens denke wir alle daran, ob dies nun wohl unser 2. Spi-Fall war, was sich verabschiedet hat und damit die Träume auf den Einsatz weiterer Vorsegel, sei es Genua oder Drachen ein für allemal zu nichte macht. Ich fühle Korneels Anspannung, als wir die Spitze des Segels aus dem Wasser ziehen, die uns sagen wird, was der Grund für den Absturz war… Ah, das Fall ist nicht gerissen! Der Schnappschäkel ist gebrochen! Dieser besteht aus 2 Teilen, die gegeneinander drehbar sind und diese Verbindung ist gebrochen. Das hat keiner von uns vorher gesehen aber bis auf Abdullah ist ja auch noch keiner über den Atlantik gefahren. Das heißt nun also, dass der andere Teil des Schnappschäkels noch am Fall in der Mastspitze hängt und das Fall damit nicht im Inneren des Mastes verschwunden ist. Wir leuchten mit unserer Mega-Taschenlampe, können aber nichts weiter sehen.

Wir legen die Genua zusammen, inzwischen sind wir ganz gut darin, große Tücher auf wenig Raum zu bewegen. Dann noch die verbleibende Genua auf die Backbordseite umlegen und alles kommt wieder zur Ruhe. Ich beschließe dann doch noch, das Großsegel zu setzen. Es kostet uns nur einige Grad an Tiefe und bring mehr Speed und Stabilität. Leider knarzt und knackt es die Hölle, so dass sich die 20kn Wind, die wir z.T. in der Nach haben eher wie 30kn anfühlen. Es fühlt sich auch wahnsinnig schnell an und ich bin etwas enttäuscht, dass es dann doch nur ca. 5,5kn sind.

Tag 11 (oder 12? Irgendwo muss ich mich verzählt haben…)

Wir haben weiter ganz guten Wind, hinter uns tauchen 2 Segelboot auf dem AIS auf und eines können wir sogar mit dem Fernglas als kleinen Punkt am Horizont sehen! Wow, richtig was los hier! Alles geht gemächlich los, Lennard schlappt ein paar Honey-Schoko-Pops, Abdullah steuert und der Rest hat sich noch nicht sehen lassen. Die Nacht war doch anstrengend, da laut und bewegt. Das Schiff ließ sich auch schwer steuern, so dass selbst hartgesottene Handsteuerer wie Korneel hin und wieder auf den Autopiloten zurückgriffen. Wir versuchen damit auch zu sparen, da unser Energiehaushalt nicht so toll aussieht. Da wir noch immer beide Kuhlschränke laufen haben verbrauchen wir mehr als wir produzieren. Dazu kommt, dass es oft bedeckt ist und die Solarzellen bei den starken Schwankungen nicht so effektiv sind. Hinzu kommt, dass sie nachmittags vom Segel verschattet sind. Auch der Hydrogenerator fristet eine hartes Dasein. Durch den Wellengang wird das Heck der Leonardo immer wieder aus dem Wasser gehoben und mit ihm der Hydrogenerator. Er taucht dann mit einem Ruck wieder bei voller Fahrt ins Wasser ein, was eine extreme Belastung darstellt. Schon beginnt sich die erste Edelstahschweißnaht zu lösen und es ist nur eine Frage der Zeit, wann er bei der Belastung das Handtuch wirft. Wir haben jetzt die Wahl, ihn zu schonen und aus dem Wasser zu nehmen aber wofür? Wir haben ihn für diese Überfahrt gekauft, ihn jetzt zu schonen, um ihn dann auf Tagestörns nicht zu brauchen macht irgendwie auch keinen Sinn. Als geht es weiter ssssssss pause SSSHHHHssssss sssss Pause SSSSHHHHssssss usw. . Bei der Fahrt, die wir z.Zt. machen bringt er immerhin um die 5Ap, was zwar nicht doll ist aber besser als nix. Die einzige andere Möglichkeit Strom zu erzeugen, ist die Lichtmaschine unseres Diesels, die bei niedrigem Ladestand der Batterie satte 100Ap liefert. Leider verbraucht das Diesel und verwandelt meine Kabine bekanntermaßen in einen Maschinenraum. Aber seis drum, nach 45 Minuten sieht die Batterie wieder ganz gut aus und wir kommen über die nächsten 1-2 Tage.

Nachdem so nach und nach alle am Start sind nehmen wir uns das Genua-Fall vor. Der Schäkel ist gebrochen und der eine Teil ist mit der Genua ins Wasser gesegelt. Der verbliebende Teil ist nun irgendwo am Ende des Genuafalls in der Mastspitze. Abdullah bietet sofort an, in den Mast zu gehen, um das Fall herunterzuholen. Das ist nicht ganz unaufregend, da wir 4 Bft und 3m Welle haben, die aus unterschiedlichen Richtungen kommt. Ein Rollen des Bootes ist also nicht zu vermeiden. Wir beschließen, die andere Genua stehen zu lassen damit Fahrt im Schiff bleibt und es etwas stabilisiert wird. Das Großsegel holen wir ein und Abdullah bewaffnet sich vor allem erst einmal mit Handy-Camera und GoPro. Er will da oben ein Selfie-Video machen, was zwar etwas verrückt klingt, uns aber auch schöne Bilder bescheren würde. Als es losgeht frage ich noch einmal, ob Abdullah schon einmal im Mast war. Uups, er verneint aber so wir ich ihn bisher kennen gelernt habe, trauhe ich ihm das ohne weiteres zu. Korneel steuert, Caro dirigiert das Fall, Lenny und ich kurbeln. Abdullah hält den Mast eng umschlungen, denn die größte Gefahr ist nicht das herunterfallen sondern dass er in großen Bögen bei dem schaukelnden Schiff hin und her pendelt. Alles geht gut doch dann kommt die Katastrophe: Abdullah ist oben, er hat das Spi-Fall und dann kommt er nicht an den Beutel heran, in dem er all sein Kameraequipment verstaut hat! Als ich entscheide, dass das egal ist und er sofort runterkommt ist er glaube ich ganz erleichtert, denn so angenehm war es da oben nicht. Unten ist er erst betrübt, seinen Heldeneinsatz nicht dokumentiert zu haben, dann aber stolz es getan zu haben und froh, wieder unten zu sein.

Wir kramen die nasse eingerollte Genua wieder aus dem Segelschapp und setzen erneut die 2 Genuas, was auch „Passatsegel“ genannt wird. Die 2. Genua baumen wir mit dem Großbaum aus, was etwas abenteuerlich aussieht aber gut funktioniert. Das ganze führt dazu, dass wir wieder direkt auf Barbados zusteuern können und zwar nicht sehr schnell aber doch ok vorankommen. Einziger Nachteil dieser Segelkonstellation ist, dass es ziemlich roll. Aber irgendwie gewöhnen wir uns dran. Nach der Aktion wird geduscht, d.h. Salzwasser mit dem Eimer schöpfen und mit einer kleineren Schale Wasser über sich gießen. So kann man sich gut Waschen und sich ggf. noch den Luxus des Nachspülens mit Süßwasser gönnen. Wir sparen so eisern Wasser, dass ich ziemlich sicher bin, dass wir mit mehr als halbvollen Tanks in der Karibik ankommen werden.

Caro hat kleine kanarische Kartoffeln mit Maiskolben zum Mittag vorbereitet, danach sind wir alle fix und fertig. Das Tagwerk ist getan, das Flicken des Drachen wird auf morgen verschoben. Im Sonnenuntergang steuert Bobby (Spitzname unseres Autopiloten) während Lennard, Korneel, Abdullah und ich unsere Wizard-Runde beenden.

Wir nähern uns langsam der Hälfte unserer Route. Wesentlich langsamer, als ich gedacht hätte aber es geht voran. Ich rechne allerdings damit, dass wir erst Freitag abend wirklich die Hälfte haben und hoffe dann, dass die 2. Hälfte schneller geht. Wenn nicht, werden wir bald 4 Wochen auf See sein, was Welten von den Geplanten 18-20 Tagen entfernt wäre. Wenn es so bliebe, wie jetzt wäre es mir allerdings auch egal. Erstens können wir es eh nicht ändern und 2. geht es uns ja gut. Da komme es auch ein, zwei Tage mehr oder weniger auch nicht an und ich sehe nicht, dass wir an die Grenzen von Wasser oder Essen kommen.

Insgesamt werde ich ruhiger, ich sehe, dass Dinge passieren aber auch wieder gelöst werden. Trotzdem bleibt natürlich ein mulmiges Gefühl darüber, was nun in den kommenden 1600nm passieren wird. Vielleicht haben wir ja Glück und es passiert einfach mal gar nichts!

13. Tag – Halbzeit!

Eigentlich hätte ich gedacht, dass wir nach 13 Tagen schon in der Nähe der Zieleinfahrt sind aber wir haben gelernt, es kommt auf jeden Fall anders als geplant. Inzwischen hat sich eine entspannte Gelassenheit an Bord eingestellt, wir kommen mit 15- 20 kn Wind gut voran und können mit den 2 Passatsegeln direkten Kurs steuern. Heute morgen gab es direkt eine kleine Meuterei, als Lennard, Abdullah und Caro beschlossen haben, dass sie den Drachen gar nicht mehr setzen wollen! Als großer Fan dieses Segels bin ich natürlich enttäuscht aber insgeheim freut mich das. 1. Ist das ein Zeichen, dass alle mit der Situation zufrieden sind und als Skipper fühle ich mich auch immer dafür verantwortlich, dass es allen gut geht. 2. Ist es wirklich so, dass wir bei dem Wind fast 6kn Fahrt machen und der Drachen zwar schneller wäre aber auch mehr Stress bedeutet, den keiner braucht und will. Wir werden ihn trotzdem reparieren und falls der Wind wieder einschläft, kommt er vielleicht doch noch aus dem Sack!

Ich habe beschlossen, dass wir heute die Hälfte der Reise hinter uns haben. Das ist nicht so ganz einfach zu sagen, da die Bezugsgrößen variabel sind. Nehme ich den direkten Weg zwischen Kanaren und Karibik und schaue dann, wie weit wir es noch haben, dann sind wir weit unter der Hälfte. Nehme ich eine Route über Cap Verde dann ist der Weg länger und das, was wir noch haben ist so ungefähr die Hälfte der Gesamtstrecke. Schaue ich mir an, wie viele Meilen wir schon gefahren sind und wie viele auf direktem Kurs noch vor uns liegen, dann haben wir deutlich mehr als die Hälfte. Ich habe mich für Variante 2 entschieden auch wenn hier so keine richtige Feierstimmung aufkommen will. Irgendwie sind wir innerlich schon alle auf bald ankommen gepolt und da erscheint uns Halbzeit eher wenig.

Gefeiert wird also nicht, es gibt ein paar Süßigkeiten von Abdullah und ich holen ein paar mini-fake-snickers aus der Kiste. Kommt aber gut an. Caro arbeitet in bewundernswerter Sorgfalt am Flicken des Drachen. Erst einmal die gerissene Stelle auf den Tisch bekommen, vom Salz befreien, die Kanten bearbeiten, die Rissenden abrunden, dann Tapen. Eine Stunde Warten, dann die andere Seite. Das ganze dauert 2-3 Stunden, dann ist erst einmal Feierabend. Caro kocht und Abdullah erzählt beiläufig, dass ja nun auch die Squalls kommen… Aah. Die Squalls. Die hatte ich ganz vergessen. Die kommen ab der Hälfte der Strecke, kurze heftige Gewitterzellen mit Wind in Sturmstärke. Kommen schnell und gehen schnell. Wir essen erst einmal Caros leckeren Gnocci mit Spinat aber das Thema lässt mir keine Ruhe. Wir sehen Wolken am Horizont, solche, die auch zu Squalls werden können. Wir haben noch fast Neumond, d.h. es ist dunkel und wir sehen nur schwer, was da kommt. Vor allem, wenn wir gleichzeit mit Hand steuern und uns auf die Segel konzentrieren. Dazu liegt ein Drachen-Segel im Baustellenzustand im Cockpit und eine Genua fliegt frei. Die kann man nicht so fix einkurbeln und wir sind auch keine Regatta-Crew. Also auch kein Reifenwechsel in 7sec. Wir beschließen, die 2. Genua einzuholen und über Nacht nur die 1. Genua zu fahren, die wir dann auch schnell einkurbeln können. Natürlich ist es stockdunkel als wir mit der Aktion beginnen und es braucht eine ganze Weile, bis das Segel an Deck verstaut ist und unsere diversen Leinenkonstruktionen abgebaut sind. Dann ist Ruhe, alle sind entspannter. Zwar kommen wir nur langsam voran aber Safety first.

Morgens um 05.00h schlägt Caro aufgeregt auf mein Kabinendach. Der Baum unserer einen Genua schrabbt wütend über das Vordeck, offensichtlich hat er sich aus der Verankerung gelöst. Ich mache Abdullah wach und wir bändigen das Ungetüm, nehmen ihn runter und vertäuen ihn mit der 2. Genua an Deck. So langsam sieht die Leo ziemlich vollgerumpelt aus, bald sind wir ein echtes Blauwasserboot… hahaha. Was war passiert? Wir hatten ja in Spanien eine neue Schiene für den Genuabaum am Mast montieren lassen. Die Schiene war größer als die alte und die Schrauben nicht mehr M5 sondern M8. Ne ziemlich solide Sache. Leider ist der Schlitten, der auf dieser Schiene läuft nicht so dolle. Nun ist also der Ring vom Schlitten abgebrochen, eine Schweißnaht hatte sich gelöst. Wiedersehen Schiene, wiedersehen Schlitten.

Wir gehen wieder in die Kojen und vertagen das Problem. Am nächsten Morgen basteln Korneel und ich den Ring mit einer Leine um den Mast. Ziemlich einfach: Strippe durch den Ring und 3x um den Mast, so fest ziehen, wie möglich und hoffen, dass es hält. Nichts für die Ewigkeit aber vielleicht für nen paar Tage.

Der Wind hat leicht auf OSO gedreht und wir setzen das Groß zur Genua. So hoffe ich, dass wir etwas besser vorankommen und da der Wind leicht von Süden kommt trotzdem den Kurs halten können. Das klappt erst gut aber nun lässt der Wind nach und dreht wieder mehr nach Osten, entsprechend kippt unsere Fahrtlinie nach Süden. Ihr erinnert euch, platt vor dem Wind geht nicht bei unserem Großsegel. (Kleine Anmerkung: Zumindest noch nicht: Die letzte Option wäre, das Groß runterzunehmen und gegen das alte Großsegel zu tauschen. Das dürfte dann auch an den Salingen scheuern und wir könnten das Segel weiter öffnen. Diese Option heißt aber mitten auf dem Atlantik 15m lange vertikale Latten aus dem Segel zu zerren, irgendwo zu verstauen und dann ein schweres Großsegel aus der Mastrollanlage zu entnehmen und ein ebenso großes und schweres Segel dort einzufädeln. Hätten wir im Hafen machen sollen aber eigentlich wollten wir das Groß ja gar nicht nutzen…).

Lennard steuert uns durch Wind und Welle und Caro gelingt der nächste Schritt der Segelwerkstatt: Denn Flicken rundum zu vernähen. Bei wildem Rollen ist das ein ziemlicher Akt aber nach fast 2 Stunden ist sie fertig!

Heute ist es zu spät aber wenn der Wind morgen wieder nachlässt bekommt der Drachen seine neue Chance!

Tag 14:  Und er fliegt wieder!

Hurra, es ist vollbracht! Nachdem es morgens den Anschein hatte, als hätten wir doch viel Wind setzten wir zuerst die frei fliegende Genua zu der Rollgenua. Wir hatten beschlossen, nachts nur mit einer Rollgenua zu segeln, um den Squalls begegnen zu können. Als nächster Schritt musste der Drachen erst einmal wieder in den Sack, ein Bergeschlauch, auch Snuffer genannt, der wie eine Socke über den Drachen gezogen wird. Nachdem er dann gesetzt ist, zieht man die Socke hoch und das Segel entfaltet sich. Die 17m Kantenlänge ließen sich einfacher als gedacht in der Socke verstauen, auch wenn wir dafür nur begrenzt Platz an Bord haben. Um 10.15h waren wir fertig und auch schon wieder fix und fertig. Genua setzen und Drachen vorbereiten hat gute 2 Stunden gebraucht und auch wenn es durch den Seewind nicht gleich so auffällt haben wir doch ca 32° im Schatten. Nach einer verdienten Pause beschließen wir mehrheitlich (ausnahmsweise ein demokratischer Entschluss), den Drachen zu setzen. Alles klappt gut, der Drachen kommt gut aus dem Verließ (Segelkammer im Bug des Schiffes) und entfaltet sich vorbildlich. Dann doch einige Leinen umlegen (wir fahren das gute Stück mit inzwischen immerhin 7 Leinen), was mit einem Balanceakt auf dem Bugkorb verbunden ist. Sieht wohl abenteuerlich aus, vor allem für die Im Cockpit aber so schlimm ist es gar nicht. Dadurch, dass ich dabei die Genua fest umklammert habe fühle ich mich auch bei Wind und hoher Welle recht sicher dabei.

Und dann den Anblick genießen! Wow, er steht wieder! Caros Flicken zeichnet sich als „L“ im oberen Bereich des Segels ab, wir beschließen sofort, dass er jetzt noch besser aussieht. Irgendwie mehr Charakter! Und das L steht natürlich für Leonardo (oder für Lennard, wie ein Crew-Mitglied sofort bemerkt). Wir sind stolz auf unsere erfolgreiche Reparatur und auf unser Durchhaltevermögen. Belohnt werden wir mit einer butterweichen, ruhigen Fahrt durch die Wellen. Es ist unvergleichlich viel ruhiger mit dem Drachen zu segeln als mit allen anderen Segelkombinationen. Wir rollen kaum noch, stampfen nicht, es ist ein Traum!!! Seid wir wissen, was alles passieren kann, wissen wir es noch viel mehr zu schätzen, wenn etwas klappt und funktioniert und ich glaube jede(r) beschließt für sich, den Drachen jetzt noch pfleglicher zu behandeln.

Zum Mittag gibt es Nachos mit Käse überbacken, dazu Guacamole aus den letzten sehr reifen Avocados. Mangos gab es auch noch zum Frühstück, dann ist es jetzt langsam vorbei mit der Frischware. Leider haben auch zwei Fische unsere Leinen durchgebissen, so dass erst einmal auch nicht mit Frischfisch zu rechnen ist aber wir bleiben guter Dinge. Lennard freut sich eh schon auf die ungesunde letzte Woche, in der wir gänzlich auf Obst und Gemüse verzichten müssen. Statt dessen viel Nudeln, Käse, Pizza… .

Heute sind wir 2 Wochen auf See, das ist eine ganz schön lange Zeit. Als kleine Zwischenbilanz stellen wir fest, dass wir eine tolle Crew haben. Es gibt oder gab keinen Streit und selbst Lennard und ich bzw. Lennard und Caro geraten weniger aneinander. Die Fahrt ist anstrengender als ich gedacht hätte und viel ereignisreicher. Gerade dadurch habe ich jedoch das Gefühl, sehr viel zu lernen und einzigartige Erfahrungen zu sammeln. Wie immer ist über etwas lesen oder nachdenken nichts im Vergleich dazu, etwas selbst zu erleben und zu durchleben.

Ich schaue aus dem Niedergang und sehe Lennard und Korneel bei Schachspiel. Mit dem Drachen bleiben die Figuren auch wieder auf dem Spielfeld stehen, was ein echter Vorteil beim Spielen ist. Abdullah steuert und über allem eine große dunkle Wolke… . Nachdem jetzt mal wieder alles schick ist, wird es ja Zeit für die nächste Katastrophe. Ein Squall, der uns möglichst mit Drachen am Himmel plötzlich trifft wäre eigentlich ein naheliegender weiterer Höhepunkt auf dem Animationsprogramm… . Mal sehen, vielleicht bleibt es uns erspart, wenn ich es hier vorwegnehme. Zudem ist eh nie das eingetreten, was wir befürchtet haben sondern immer etwas anderes.

Tag 15:

Die dritte Woche bricht an, Montag, in Berlin ist es kalt und dunkel und alle müssen zur Schule oder arbeiten. Bei uns beginnt der Tag damit, dass Caro den Motor startet, da der Batterieladestand niedrig ist. Ich verwandele meine Kabine in den Motorvorraum und komme an Deck. Ich koche Kaffee mit der italienischen Espressomaschine, was etwas Feingefühl braucht, da alles, was an nicht festhält, umfällt. Ich mache auch einen für Abdullah und während ich den Zucker in seinen Thermobecher fülle sehe ich, dass mein Becher wohl nicht richtig verschlossen war und seinen Inhalt weitgehen in das kleine Spülbecken ergossen hat…. Toll. Also noch einmal das Ganze. Nachdem der Kaffee weitgehend getrunken ist tauchen Korneel und Abdullah auf und erkennen bzw. teilen meine Unruhe. Auch wenn es jetzt 20kn Wind hat, also 5 Bft. will ich den Drachen setzen! Auch keine Diskussion darüber führen, ob nicht vielleicht 2 Genuas bei dem Wind angemessener sind, sondern ihn aus der Kiste holen und in den Himmel bringen. Wir sind ziemlich schnell dabei und nach ca. 30 Minuten fliegt er tatsächlich und entfaltet seine Kraft. Korneel ist als erster an der Reihe und hat ganz schon zu kämpfen, die 170m² unter Kontrolle zu bringen. Mit Abdullahs fachkundigem Rat trimmen wir das Segel besser und es läuft kontrollierter. Aber nicht mit weniger Elan! Bei Böen bis 6 25kn, 6Bft surfen wir die Wellen ab, die teilweise 3m hoch sind. Höchstgeschwindigkeit 12,6kn! Wow, das ist geil! Wenn man sich erst einmal eingefuchst hat, macht es wirklich riesigen Spaß und so langsam nimmt auch meiner Sorge ab, dass gleich etwas reißen könnte. Meine Schicht ist um 12h vorbei, dann übernimmt Abdullah. Der ist gar nicht mehr vom Steuer wegzukriegen und er übernimmt auch Lennards Schicht. Obwohl wir nicht viel zu tun haben, sind wir ziemlich müde. Das Schwanken trägt bestimmt dazu bei, die Seeluft, der Schlaf… keine Ahnung, auf jeden Fall sind wir müde und nach einem kleinen Mittagessen mit Pizza und Resten vom Vortag schlafe ich tatsächlich etwas.

Es ist verlockend, den Drachen über Nacht stehen zu lassen. Der Wind ist bei 15-18kn, wir machen gut fahrt, es ist stabil… aber wir könnten Squalls haben. Ihn dann in kurzer Zeit runterzuholen ist einfach noch nicht geübt. Wir sind so wenig mit dem Segel gefahren, dass mir das zu riskant ist. Schweren Herzens beschließe ich, den sicheren Weg zu gehen und das Segel abends zu bergen. Wir machen das zum Sonnenuntergang und trotz 20kn Wind in dem Moment bekommen Korneel und Abdullah ihn gebändigt. So langsam habe ich das Gefühl, dass wir das in den Griff bekommen. Auf dem Vordeck muss man einfach damit leben, dass man in einigen Momenten an dem Bergeschlauch ziehen kann wie Supermann und absolut nichts passiert. Dann gibt es aber auch wieder Momente, in denen er nachgibt und schließlich landet er in der großen Socke.

Nun wieder zurück zur Genua. Es ist zwar etwas langsamer aber dafür schaukelt es mehr… super, dafür eben sicherer. Die Genua kann jeder allein in kurzer Zeit bergen und damit brauchen wir keinen Squall zu fürchten. Notfalls kann man 40kn auch mit der vollen Genua vor dem Wind abfahren.

Wir haben festgestellt, dass unsere Logge nicht mehr vernünftig geht. So haben wir Logbucheinträge, in denen wir in 10h gerade mal 12sm zurückgelegt haben, was einfach nicht sein kann. Keine Ahnung was das nun wieder ist, ändern kann man es nicht. So wissen wir halt nicht genau, wie viel wir an einem Tag gefahren sind. Wir wissen aber, dass wir noch ziemlich genau 1100sm vor uns haben. Nach diesem super-Segeltag fangen wir natürlich wieder an zu rechnen, dass man das ja in einer Woche schaffen könnte… aber diese Rechnungen habe ich schon oft gemacht und hingehauen hat es nie.

Tag 16: Squalls

Die Nacht gab uns recht! Gegen Mitternacht weckt mich Abdullah, um mir den Regen zu zeigen. Etwas ratlos stehe ich mit T-Shirt im Niedergang und halte die Sprayhood hoch, damit es nicht zu heftig reinregnet. Abdullah hatte bereits alle Vorbereitungen für den Squall getroffen, den er glücklicherweise trotz Dunkelheit hatte kommen sehen. Er hatte die Genua gerefft und sich selbst regensicher angezogen, mehr war eigentlich nicht zu tun. Korneel kam dazu und gemeinsam betrachteten wir den heftigen Regen, der mit etwas über 30kn Wind kam.

Gegen morgen so gegen 04.00h trifft es Korneel. Er war sich nicht sicher, was die dunkle Wolke zu bedeuten hatte aber als die Windanzeige auf 35kn springt klopft er auf mein Kabinendach. Im Halbschlaf und in Unterhose reffe ich die Genua, dann ist eigentlich alles ok. Wir beglückwünschen uns zu der Entscheidung, den Parasailor (=Drachen) trotz all des Spaßes heruntergenommen zu haben und es ist schön zu erfahren, dass so ein Squall bei der richtigen Takelage eigentlich nicht gefährlich ist.

Morgens haben wir einen traumhaften Sonnenaufgang und immer noch 22-25kn Wind. Entsprechend beschließen wir, es bei der Genua zu belassen und verbringen seid langem den ersten Tag ohne Segelwechsel. Die Welle wird zunehmend höher und chaotischer. Anfänglich und vor allem bei viel Wind macht es Spaß, die Wellen abzusurfen. Bei etwas nachlassendem Wind fühlt es sich eher an, wie durch eine Ölige Flüssigkeit treiben. Unsere Bootsgeschwindigkeit steht in keinem rechten Verhältnis zu Wind und Wellenhöhe. Wir lassen es trotzdem bei der Genua und schaukeln bis in die Nacht weiter.

Wir haben nun die 1000nm to-go-Marke geknackt und ab jetzt läuft der Countdown. Irgendwie fühlt sich die dreistellige Anzeige gut an aber es passt noch immer nicht zu der noch offenen Distanz. Unsere größte Strecke am Stück war bisher 499nm von Rabat nach Lanzarote, jetzt haben wir noch mehr als das Doppelte und tun so, als wären wir bald da.

Der Tag zieht sich irgendwie zäh dahin. Alle sind etwas müde, es gibt nicht viel zu tun, spielen will auch keiner so richtig etwas. Zumindest bei Caro und mir kann ich sehen, dass wir uns ausgelaugt fühlen und die Reise so langsam die Energiereserven aufbraucht. Dazu die schon oft zitierte Hitze. Das starke Schwanken führt auch dazu, dass sich der Körper schwer entspannen kann. Alle Muskelgruppen sind ständig damit beschäftigt, die Gewichtsverlagerung auszugleichen. Eine Seite spannt sich immer gerade an während die andere entspannt. Das ist selbst beim Schlafen so, wenn das eine Bein versucht abzuwehren, dass man quer durch die Kabine kullert. Irgendwie klar, dass man bei ständiger Anspannung nicht gut schlafen kann.

Tag 17:

Die Nacht verläuft ohne Squalls und weitere Zwischenfälle und ca 20-22kn Wind treiben uns trotz des kleinen Tuches gut an. Ich wache früh auf, kann nicht mehr schlafen, gehe zu Lennard an Deck. Caro kommt dazu und ich fange an, ihnen damit auf die Nerven zu gehen, dass ich trotz der 20kn Wind den Drachen setzen möchte. 5,5kn ist ja ok aber 7,5kn macht einfach mehr Spaß. Die beiden mit dem Segelsetzen zu quälen macht keinen Sinn, da wir ja Abdullah und Korneel haben, die das gerne machen. Leider schlafen die beiden und ich versuche, meine Ungeduld noch etwas im Zaum zu halten. Ich knüpfe mehr Gewichte an die Angelschnur, der „Taucher“, der die Schnur bisher nach unten gezogen hat schwimmt ja jetzt leider ohne Leine im Meer. Vielleicht hilft es ja, wobei die hohe Geschwindigkeit dafür nicht hilfreich ist.

Nun ist es 10.40h, Korneel hat Schicht und wir haben den Drachen am Himmel. Wir brausen voran, der Motor läuft ein Stündchen dazu, um neuen Strom zu produzieren. Und – 886sm to go!

Wir spielen ein paar Runden Skat, während wir weiter dahinbrausen. So hatte ich mir das eigentlich vorgestellt, warum nur ist es nicht so gelaufen? Anyway, schön, dass es jetzt läuft und hoffentlich bleibt das so. Wir sind noch immer in der Squall-Zone daher kommt der Drachen heute Nacht runter. Es juckt mir in den Fingern es zu riskieren, aber der Ärger wäre zu groß und auch, wenn wir ihn das letzte Mal gut herunterbekommen haben: Wir sind noch nicht soweit, dass wir das mitten in der Nacht innerhalb von 2 Minuten schaffen! Also ruhig Brauner, runter damit über Nacht, Fallen und Schoten kontrollieren und morgens wieder hoch!

Ich werde Caros Schicht übernehmen und Abdullah übernimmt weitgehend Lennards Schicht. Der Drachen bei 20-25kn ist nach wie vor eine große Herausforderung und jetzt haben wir ja genug Crew! Schön, dass wir auch den Autopiloten schonen können. Ein dänisches Segelboot, was wir unterwegs trafen fragte über Funk nach Ersatzteilen für ihren Autopiloten. Also gut, wenn wir ihnen schonen können damit er hoffentlich funktioniert, wenn wir ihn dringend brauchen!

Up(s) and Down(s)

Nachmittags sprechend wir darüber, wann wir das Segel herunterholen, als sich im Hintergrund eine große Wolke aufbaut. Es macht den Eindruck, als zöge sie vorbei, dann doch nicht. Wir beschließen also, den Drachen zu bergen. Optimistisch nach der letzten Erfahrung sollte dies auch bei 20-23kn kein Problem sein. Haha, geglaubt. Wir testen folgendes System. Alle redundanten Leinen lösen, so dass das Segel nur noch an jeweils einer Leine vorne und hinten hängt. Diese dann auf „3“ lösen und vorne die Socke über das Segel. Ganz einfach. Hat nur leider nicht geklappt. Das Segel baut sich nach dem Lösen der Leinen wieder auf und Korneel und Abdullah versuchen verzweifelt wie aussichtlos die Socke über irgendetwas zu ziehen. Ich sehe, wie Abdullah sitzend über das Vordeck geschleift wird während Korneel laut aufschreit, als er sich die Hand am ausrauschenden Bergeseil verbrennt. Der Drachen fliegt ca. 20m über allem, so weit oben iss ja auch schön, da ist gleich noch viel mehr Wind… . Hinten rauschen einige Leinen aus, an wieder runterholen ist also nicht zu denken. Was bleibt ist, das Fall zu lösen auf die Gefahr hin, dass alles im Wasser landet. Das tun wir und mit fallendem Drachen gelingt es Abdullah und Korneel irgendwie den Sack über den Kite zu bekommen. Kurz bevor alles ins Wasser klatscht kurbeln erst Lennard und dann ich wie die begasten. Ich will vieles aber nicht den mühevoll reparierten Drachen beim Bergen im Meer versenken! Irgendwie gelingt auch diese Übung und lediert sowie fix-und-fertig setzen wir noch die Genua für das nächtliche Uga-Uga-Segeln. (Uga-uga-Segeln = steinzeitliches treiben mit Kleiner Segelgardrobe vor dem Wind. Langsam und rollend, vor allem im Gegensatz zum Dahinrauschen mit Drachen-Segel).

Also wieder zurück auf Los. Ich dachte, wir hätten das Gerät langsam im Griff aber das war wieder eine Veranstaltung aus dem Kapitel Verzweiflung. Das Problem: Irgendwann trauen wir uns gar nicht mehr das Segel zu setzen, vor allem ohne fremde Hilfe. Was hilft das tollste Segel, wenn man es nicht kontrolliert bergen kann? Ich schreibe an Oxley, vielleicht gibt es doch noch einen Trick, auch wenn ich es nicht glaube. Vermutlich ist das wirklich der Haken an diesem Zaubertuch (neben dem Preis). Ach ja, der Squall, wegen dessen wir das Segel geborgen hat zieht vorbei und bläst nur 1min mit überschaubaren 26kn… .

Tag 18:

Die Nacht verläuft ok, noch ein Squall kündigt sich an, Abdullah und ich reffen aber außer ein paar Tropfen passiert nichts. Wahrscheinlich sind das einfach Regengebiete und keine Squalls und diese sind daher auch nicht gefährlich.

Übermüdet beginnen wir den Drachen für den nächsten Tag vorzubereiten. Auf Grund des chaotischen Bergens sind auch die Leinen alle durcheinander weswegen wir eine geschlagene Stunde brauchen, bis alles wieder am Platz ist und der Drachen steht. Nun kommen wir wieder gut voran, der Wind bläst mit 15-20kn, alles perfekt.

Nur meine Laune nicht. So langsam nervt mich das Geschaukel. Man kann nichts machen, ohne sich abstützen oder festhalten zu müssen. Irgendetwas klappert immer und ständig fliegt etwas durch die Gegend. Nun ja, hatte ich ja schon, trotzdem nervt es. Ach ja, 740nm to go!

Nachmittags läuft dann eigentlich alles ganz geschmeidig und auch meine Laune bessert sich. Die Frage: Fahren wir den Drachen über Nacht? Ich beschließe, eine Trainingssession einzulegen: Wir bergen den Drachen bei 15-20kn damit wir das in den Griff bekommen. Wir bauen auf das Verfahren auf, was noch am besten funktioniert hat: Das Achterliek festsetzen und das Vorliek schlagartig öffnen. Dabei soweit abfallen, dass der Kite einknickt. Dann schnell den Bergeschlauch drüberziehen. Nachdem wir das 2x ziemlich kontrolliert hinbekommen haben sind wir reif, für den nächtlichen Einsatz. Außer etwas Regen mit Böen um 26kn passiert auch nichts, so dass wir eine ziemlich ruhige und schnelle Nacht hatten. So ganz entspannen kann ich mich dabei nicht, so dass ich dann doch oft wach war.

Tag 19: Geburtstag!

Heute wird Lenny 16- unglaublich, dabei war er doch vor kurzem noch so klein… 😊. Es gibt Rührei mit Schinken zum Frühstück, Caro hat die berühmten Gebursttags-Brownies gebacken und es gibt Geschenke: Eine tolle Zeichnung von Korneel sowie ein T-Shirt und einige Gutscheine von Caro und mir. Es hagelt Nachrichten auf dem Garmin Inreach und dazu spielen wir erst Skat, dann Schach und zum Schluss mit allen gemeinsam Wizard – ein Tag nach Lennards Geschmack. Sonst passiert eigentlich nicht viel: Wir lassen den Drachen den ganzen Tag stehen, d.h. keine Segelmanöver und auch mein Elan, irgendetwas zu reparieren ist ziemlich gering. Einzig meine Badezimmertür muss provisorisch repariert werden damit sie mir nicht ständig auffliegt.

Ich glaube Lennard wird sich an den Tag erinnern. Wer kann schon sagen, dass er seinen 16. Geburtstag auf dem Atlantik gefeiert hat?

20. Tag (oder 21.? Mir scheint schon wieder ein Tag verloren gegangen zu sein)

Der Drachen bleibt über Nacht im Himmel und wir damit einen großen Teil der Nacht wach. Obwohl wir alle bei sternklarer Nacht in die Kojen gingen (natürlich bis auf den Schichtgänger bzw. die Schichtgängerin) tauchen mehrere Regenwolken verbunden mit starken Böen auf. So sitzen wir mehrmals zu viert im Cockpit, zwei an den Winschen, eine(r) am Steuer und eine(r) in Reserve. Der Rudergänger versucht soweit wie irgendwie möglich abzufallen, um den Druck im Segel zu minimieren. Gelingt ihm das nicht oder schiebt parallel zu einer Böe eine Welle kann es passieren, dass sich das Boot unweigerlich in den Wind dreht. D.h. nicht komplett in den Wind sondern ca. 60° zum Wind. Dann fängt das Drachensegel an wie verrückt zu schlagen und am Wind einzufallen. Dabei treten ungeheure Kräfte auf, die am Boot zerren. Entweder pendelt dann das Boot von selbst zurück (der Rudergänger hat in diesen Momenten nur noch wenig Einfluss) oder wir helfen nach, in dem wir die achterlichen Schoten etwas fieren. Wenn das Boot dann wieder zurückdreht schnell die Schoten wieder dichter, da der Kite sonst ziemlich unkontrollierbar wird. Das ganze ist ziemlich aufregend und nicht nur der Rudergänger steht im Schweiß. Der Moment des Kontrollverlustes bei viel Wind und einem riesigen Segel ist nicht gerade toll, auch wenn dabei im Normalfall eigentlich nichts passiert. Abdullah ist meist der Mann am Steuer. Er steuert gut, gern und viel und ist sehr geübt. Aber auch alle anderen hatten die Situation bereits und haben sie gemeistert. Als Beleg für die Kräfte, die auftauchen reißt eine Leine, mit der eine Umlenkrolle an der Mittelklampe befestigt ist. 2x8mm fliegen einfach so weg…. .

Ich beschließe, das nicht noch eine Nacht so zu machen. Das ist anstrengend für die Crew und für das Boot. Zudem haben wir jetzt nnoch ca. 400sm zu fahren und es ist nach karibischer Zeit 10h. Wenn wir also einen Schnitt von 7kn fahren, kommen wir am Montag um 19h also im Dunkeln in St. Lucia an. Wenn wir statt dessen nachts mit kleinem  Segel fahren, fahren wir im Durchschnitt 6kn und kommen morgens um 06.00h zum Sonnenaufgang an. Hhmm, bei Schreiben fällt mir auf, dass die Entscheidung doch nicht so einfach ist, da Ankunft um 06.00h auch nicht optimal ist. Ich werde noch einmal abwarten, wie die Situation und die Stimmung heute abend vor Sonnenuntergang ist und dann entscheiden.

Im Übrigen denke ich eigentlich nur noch ans ankommen. Es ist heiß, ca. 30° und die Sonne brennt einem beim Steuern auf den Schädel. Ich habe natürlich einen Hut auf aber dennoch fühle ich mich nach der Schicht wie gegrillt. Natürlich schwankt es weiterhin und alle sind müde. Lenny ist weiter guter Stimmung und sucht Mitspieler für was auch immer. Caro und ich spielen auch gern ne Runde Skat mit. Beim Schach wird es langsam zäh, da Lenny immer besser spielt und ich immer schlechter. Das Ergebnis könnt ihr euch ja vorstellen und so richtig dolle gern verliere ich auch nicht… . Abdullah hat Lennard gestern in einem zweistündigen Match in der prallen Sonne besiegt. Zum Ausgleich habt Lennard bei der Wizard-Runde gewonnen, bei der diesmal auch Caro mitgespielt hat und Abdullah zugestimmt hat, Bobby, dem Autopiloten eine Zeit lang das Ruder zu überlassen.

Draußen rauscht es, wenn Abdullah durch die Wellen gleitet, drinnen klappert es, wenn irgendwelche Kleinteile in der Küche im Schrank hin und her fliegen. Selbst Caro hat kapituliert, irgendetwas klappert immer. Dazu knarzt das Schiff und es schnorchelt in den diversen Seeventielen. Das Soundbeispiel gibt einen Eindruck wie es ist, wenn es leise ist…. .

So starten wir also mit einer Genua in die Nacht, in der wir uns alle noch einmal entspannen wollen vor den letzten Etappen. Ach ja, da war ja was… ich habe entspannen gesagt :-o.

22.Tag

Um 03.30h klopft Korneel an meine Tür, die Genua liegt im Wasser. Nicht wie anfänglich befürchtet das Fall sondern der Schäkel war gebrochen. Ein neuer Edelstahl-Schäkel, den ich genau nach Vorgaben der Fa. Seldén verwendet habe bricht nachdem er drei Tag im Einsatz ist. Also wieder nachts das Segel aus dem Wasser zerren. Dann das Spi-Fall austauschen, was wir abends nicht mehr gemacht hatten. Dann die Genua wieder setzen, diesmal freifliegend, da das obere Teil der Rollreffanlage ja irgendwo in Mastspitze hängt. So fahren wir 2-3 Stunden, dann geht es weiter. Abdullah bietet sofort an, nocheinmal in den Mast zu steigen. Mein erster Gedanke wäre gewesen, die Furlex (Rollreffanlage) erst einmal zu lassen und das im Hafen in St- Lucia zu regeln. Da aber Abdullah unbedingt noch Selfies aus dem Mast machen will, lassen wir ihm das Vergnügen. Da wir alle unausgeschlafen und tendenziell genervt sind, kann von Vergnügen eigentlich keine Rede sein. Abdullah bereitet alles vor, klettert auf den Großbaum, von wo aus erst einmal sein schickes Samsung S10 den Abgang macht. Er klettert dennoch weiter wobei das Schiff noch mehr schwankt, als beim ersten Mal. Durch die hohen Wellen und die 20kn Wind schlägt der Mast heftig aus und mit ihm Abdullah. Korneel und ich arbeiten uns abwechslend unser Frühstück ab und kurbeln ihn hoch, was auf jeden Fall schweißtreibend ist. Abdullah befreit das Genuafall und stellt dann fest, dass sein Smartphone beim ersten Unfall kaputt gegangen war. Also wieder keine Selfies aus dem Mast. Wenigstens gibt es dieses Mal Aufnahmen von unten.

Danach beschließen wir, den Parasailor, den Drachen zu setzen. Allerdings auf der anderen Seite, was einiges an Umbau erfordert. Wir ziehen ihn hoch, wir basteln alle Kabel um und der Himmel verdunkelt sich. Ein Squall hatte sich herangeschlichen, erst einmal Abbruch. Lennard und ich verkriechen uns im Segelbunker, wo sonst nur Segel und Fender unterkommen. Lennard witzelt, dass andere Familie Vater-Sohn-Zeit im Wald, auf der Cart-Bahn oder so verbringen würden während wir es vorziehen zu zweit in engen muffigen Backskisten zu sitzen… irgendwie aber auch ganz lustig. Als der Regen vorbei ist ziehen wir ihn wieder hoch und passen die fehlenden Kabel an. Schon naht der 2. Squall, wir machen erst einmal weiter, erst als der Wind auf 35kn auffrischt stopfen wir den Drachen panisch zurück in seinen Bunker. Dort beschließen wir ihn bis auf weiteres zu lassen. Wir bauen die Rollgenua wieder zusammen und setzen diese mit dem Genuabaum. Nach kurzer Pause wollen Korneel und Abdullah unermütlich auch noch die 2. Genua setzen. Ich bin in der Zwischenzeit fix und alle, habe mich bereits einmal mit Caro gestritten, die auch einfach nicht mehr kann. So langsam geht es echt an die Substanz. Wir kommen wieder runter, bemühen uns, die letzten 2 Tage auch noch gut über die Bühne zu bekommen. Nach ca. 1,5h steht auch die 2. Genua, ausgebaumt mit dem Großbaum. Der Wind frischt auf 20kn auf und nun rauschen wir erneut in Richtung St. Lucia. Abdullah steuert, Caro schläft, Lennard ist in seiner Kabine, Korneel schreibt etwas. So langsam kehrt wieder der Alltag ein, in dem wir eigentlich die letzten Meilen entspannt zurück legen wollten. Vielleicht klappt es jetzt und wir können in dieser Konfiguration die letzten 250nm ohne Pannen abreißen.

Schon lustig: Vor 1,5 jahren wollten wir Ostern von Trogir nach Venedig fahren. Das sind ca. 250nm einfache Strecke. Wir haben es dann nicht getan, da der Wind nicht so günstig war und wir ja auch nur 2 Wochen Zeit hatten. Und dann so eine lange Strecke… der Maßsstab hat sich etwas verschoben, jetzt fühlen sich 250nm an wie fast da – hoffentlich!

23. Tag

Wir brausen mit zwei Genuas durch die Nacht. Alles läuft gut, nichts bricht nichts knallt nur morgens reffen Caro und Lennard gemeinsam eine der Genuas bei fast 30kn Wind.

Eine träge Ruhe liegt über dem Tag. Abdullah steuert, alle anderen haben sich in ihre Kabinen zurückgezogen. Der Wind treibt uns mit 20-26kn schnell voran und wir werden wohl noch am Nachmittag die 2. Genua einholen, um nicht zu schnell und damit mitten in der Nacht in St. Lucia anzukommen. Der Wind soll dann morgens noch einmal auffrischen und Böen bis 39kn bringen. Wir hoffen, dass wir dann bereits auf der Lee-Seite der Insel sind und in eine hoffentlich gut geschützte Hafenbuch einlaufen.

Ich weigere mich noch, Resümees zu ziehen. Noch sind 120nm zu fahren und wir sind noch nicht sicher im Hafen. Bis dahin ist alles möglich. Also noch keine Schlussworte. Trotzdem mache ich mir natürlich viele Gedanken. Würde ich es noch einmal machen? Was würde ich anders machen? Ich glaube, wir haben vieles richtig gemacht und wir haben etwas Pech gehabt. Aber auch viel Glück, denn es ist nichts Wesentliches passiert, niemand ist verletzt oder krank und die Crew hat gut zusammengehalten.

Obwohl Abdullah das nicht wirklich nachvollziehen kann nehmen wir die 2. Genua vor der Nacht herunter. Der Wind bläst noch immer mit 20-25kn und wir kommen auch mit einem Tuch gut voran. Mit meiner Kabine unter dem Cockpit bin ich hautnah dabei und ich schrecke stündlich auf, wenn es sehr laut im Cockpit wird. Erst versichert mir Caro, dass alles in Ordnung ist, später Korneel. Um kurz nach 02.00h geht es noch einmal richtig zur Sache. Als ich nach oben komme stehen Lennard und Abdullah im strömenden Regen und kämpfen mit der einen Genua. Trotz der fast 40kn Wind bekommen sie diese in den Griff und wir versuchen, das Wasser, was durch alle auf Grund der Hitze geöffneten Fenster ins Boot gelaufen ist, wieder einzudämmen. Also  doch keine ruhige Nacht, hätte irgendwie auch nicht gepasst. Es war Lennards allerletzte Wache bei der er auch Caro noch eine Stunden schenken wollte, die ihn zum Helden der Nacht gemacht hat. Ich glaube, er wird das nicht so schnell vergessen.

Am nächsten Morgen johlt Abdullah laut „Landfall“ und tatsächlich ist St. Lucia am Horizont zu sehen. Diesmal hatte ich nicht die Chance, selbst ruhig darauf zuzusteuern sondern fühlte mich etwas von Abdullahs Alarm überfordert. Also erst einmal Kaffee machen und den Anblick auf mich wirken lassen. Es ist ein Gefühl von „wir haben es geschafft“, was mich überkommt und „endlich“. So richtig große Gefühle kommen aber nicht auf. Schön ist es, als Lennard und Caro an Deck kommen. Für uns drei ist es schon ein toller, besonderer Moment. Irgendwie schräg, dass wir tatsächlich über diesen Ozean gesegelt sind… .

Wir fahren bei 22kn Wind in den engen Hafen und mein Adrenalinpegel steigt noch einmal sprunghaft. Unbekannter Hafen, keine Marineros und viel Wind. Dazu seit 3 Wochen kein Hafenmanöver.

Ich fahre rückwärts in eine Seitengasse, die beidseitig mit Schwimmstegen gesäumt ist. Klar treibt das Boot dabei in Richtung der Lee-Seite und Caro bekommt noch einmal einen großen Schreck. Ich dann auch aber eigentlich ist alles im Griff. Beherzt gebe ich ordentlich Gas, denn Fahrt im Schiff ist die einzige Chance, bei Rückwärtsfahrt und insbesondere bei Seitenwind manövrierfähig zu bleiben. Wir sehen dann einen freien Spot und ohne lange zu fragen, fahren wir hinein. Alles klappt super, Fender runter, Leinen fest…. Und plötzlich sind wir da. Steigen auf festen Boden, schwanken nicht mehr und die lange Überfahrt ist mit einem Schlag Vergangenheit.

Abdullah lädt uns erst zum Rum-Punsch ein, dann zu mehreren Bieren. Ich bin mittags so knülle, dass das Einklarieren volle Konzentration erfordert und ich danach wie tot in meine Kabine falle.